新能源汽车空调加热器用到的三种加热方式，按加热介质和制热方式可分为风暖、水暖、热泵三种方式。

1.风暖方式（加热元件为电阻丝或PTC）：电加热元器件布置在空调出风通道中，空气直接流经加热元器件被加热后吹入汽车座舱。

2.水暖方式（加热元件为PTC或厚膜加热）：加热元件布置于部件液体流道中，通过循环加热液体把热量带至出风口通道中的热交换器，空气直接流经热交换器被加热后吹入汽车座舱。

3.热泵方式：虽然能效比相对较高，但是在北方地区冬天环境温度较低时，制热无法保障车辆正常使用需求，因而在国内乘用车中还没有应用。

风暖方式具有系统简单，易布置的特点。因其空气换热界面温度较高，乘员的加热舒适感不强，再加之，带电加热部件进入乘用车座舱，有较大的安全隐患。

水暖方式能有效改善乘员加热舒适感，带电加热元器件在车前舱中，安全可靠性更高，但部件制造技术难度较大。从安全角度而言，水暖方式是新能源汽车未来发展的主流。

新能源汽车水暖加热器分类及特点:从采用的加热元件来看，水暖加热器可分成 PTC和HIC两种技术路线，两类产品在上市新能源汽车车型中都有成熟应用。PTC水暖加热器以德国埃贝赫为代表，HIC厚膜加热以德国伟巴斯特为代表。

HIC厚膜水暖加热器由于结构简单，换热界面少，使其具有换热效率高，体积小，重量轻巧等特点，具有阻值稳定、功率无衰减、热容热阻低的优势，其可控性好和无启动电流冲击的电气性能比PTC加热优势明显。HIC厚膜加热器换热效率高于PTC加热器的原因可用热力学第二定律（熵增加原理）理论来解释。因为，孤立系统的熵永不自动减少，熵在不可逆过程中增加。在水暖加热器的传热环境中，换热过程符合热力学第二定理所述的不可逆过程，因而换热效率主要取决于换热过程中高低温之间的换热温差。在流体温度加热到工作温度时（60-90℃），PTC加热器核心加热元件工作温度约为 250℃，而HIC厚膜加热器核心加热元件工作温度约为200℃，因而 HIC厚膜比PTC具有更低的交换温差，所以具有更高的加热（换热）效率（即熵增更少）。

厚膜产品的主要特点：

1.温升速度快（80~150℃/s）；

2.热效率高（≥97%）；

3.使用寿命长（≥10000小时）；

4.功率密度高（40-100 w/cm²），体积小巧；

5.多重绝缘，安全防护。